《再会！我的爱人》——魏如萱、周菲戈
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再会！我的爱人(live)
SQ
魏如萱、周菲戈
想听歌往下滑～
在湖南卫视《声生不息·宝岛季》节目中，魏如萱、周菲戈厚意演唱《再会！我的爱人》。
PART01
简介
《再会我的爱人》改编自日本女歌手Ann Lewis（安·路易斯）的歌曲《グッド・バイ・マイ・ラブ》。
1975年9月10日，邓丽君发行此曲的中文版，名为《再会！我的爱人》，由文采填词，别离收录于宝丽金专辑及海山唱片《邓丽君岛国之情歌——再会我的爱人》中，在台湾及香港等地发行。此曲成为邓丽君的代表曲目之一，也是邓丽君七八十年代演唱会的必唱曲目。
魏如萱，1982年10月10日出生于台湾省花莲县，华语流行乐女歌手、电台DJ、天然卷前女主唱。
00:00 ───────♥─ 08:04
⇄ ◁ II ▷ ↻
PART02
歌词
Goodbye my love
我的爱人 再会
Goodbye my love
相见不知哪一天
我把全部给了你
期望你要爱惜
不要孤负我的真情
Goodbye my love
我的爱人 再会
Goodbye my love
从此和你别离
我会永久永久爱你在心里
期望你不要把我忘掉
我永久思念你温顺的情
思念你热红的心
思念你甜美的吻
思念你那迷人的歌声
怎能忘掉这段情
我的爱 再会
不知哪日再相见
我的爱 我信任
总有一天能再会
00:00 ───────♥─ 08:04
⇄ ◁ II ▷ ↻
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文 | 读懂财经
作为周期股的代表，航运股在本钱商场以股价动摇大著称。
在上一轮周期迸发中，中海远控从2020年7月最低2.42元开端，到2021年7月最高的25.69元，一年之内股价翻了近10倍。但随着需求下降以及运力添加，中远海控也在短短4个月股价下降4成。
眼下，航运股又迎新变局。巴以抵触扩展，也门胡塞装备一再对红海商船发起突击，导致商船绕行，带来了航运提价盈利，上星期，欧洲线运价飙涨多达45.48%，多只航运股涨停。
但随着欧美护航的安全布置，已有航运公司预备康复红海航运，航运股提价盈利面临失败要挟。受此音讯影响，航运股12月25日也呈现了股价回撤的状况。
比较红海事情的重复，从航运周期中寻找到的出资时机或许更为确认。本文持有以下观念：
1、提价盈利恐失败。全球航运龙头马士基在上星期日表明，因为新的多国海事特遣部队将维护船只飞行，公司正预备康复红海航运。一旦红海从头通航，全球航运康复正常，航运的提价也面临着悉数回吐。
2、航运求过于供的状况越来越严峻。在航运联盟停航减缩运力的状况下，航运价自2022年仍继续下降，职业实质上现已供大于求。行将而来的状况是，经济低迷导致全球航运需求依然没有改进痕迹。而2024年新集装箱船行将交给，全球运力再次提高。
3、航运股分解延伸出了出资时机。一方面，不同的航运板块周期并不同步，尽管全体上供大于求，但油运呈现了求过于供的状况，油运股涨势较好。另一方面，集运正呈现会集化趋势，中小公司股价回撤，但龙头涨势较好。
提价盈利恐失败
曩昔一周多的时刻，航运股是本钱商场上的焦点。
12月中旬，巴以抵触加重，也门胡塞装备发布声明称，任何前往以色列的船只都将成为进犯的“合法方针”。随后也门胡塞装备开端一再对红海商船发起突击。为了避险，越来越多航运公司宣告暂停在红海及邻近海域飞行。
红海事情直接带飞了航运股。12月19日，华光源海涨近17%，宁波远洋、锦江航运、中远海能、海通开展、中创物流等涨停。
航运股涨停的逻辑很简单，绕行带来提价盈利。红海航线暂停后，本来通行此处的商船将经过好望角—非洲道路绕行，时刻至少添加10天左右。
时刻延伸将形成通行本钱添加，在加上绕行拉长航距，将下降船只的周转功率，拉升船只运力，并传导至运价端。上星期，欧洲线运价飙涨多达45.48%，每TEU(规范20尺货柜)来到1497美元，周涨468美元。
但本来涨势蒸蒸日上的航运股在25日迎来重挫，宁波远洋跌停，国航远洋跌超7%，锦江航运跌超6%，凤凰航运跌超5%。
航运股股价跌落背面，商场忧虑红海事情导致的提价盈利恐稍纵即逝。全球航运龙头马士基在上星期日表明，因为新的多国海事特遣部队将维护船只免受也门胡塞装备的突击，该公司正预备康复红海航运。一旦红海从头通航，全球航运康复正常，航运的提价也面临着悉数回吐。
而一旦提价失败，航运股将再次被困在航运周期中。
/ 02 / 越来越严峻的供过于求
本年以来，航运股公司成绩遍及下滑。本年前三季度，“海王”中远海控营收同比下滑57.5%，净赢利同比下滑77.5%。中远海发营收同比下滑44.5%，净赢利同比下滑67.6%。
航运股成绩的下滑，源于航运现已从上行周期转到下行周期。2020年以来，受海外疫情继续延伸的影响，全球的航运运力供应严峻缺乏，引发了航运业十年一遇的大行情。
通往全球的航运价格大幅上涨，我国出口集装箱运价指数（CCFI）在2021年创下近十年新高，其间CCFI欧洲航线运价指数由疫情前的1000点上升到近6000点。
运价飙涨，使航运公司扩展了新的货运油轮供应，抬升海运运力。但2022年以来，海外疫情影响褪去以及集装箱海运承受的新船运力，航运价格逐渐步入下行周期中。到2023年，CCFI欧洲航线运价指数由近6000的高点从头下降到1000点上下。
要知道，本年年初媒体曾报导，船公司将撤销一半从亚洲动身的航班”，撤销的航线首要包含从亚洲到北欧和美国的预订航次。这意味着，当时的运价水平，仍是各大航运公司组成的联盟经过停航来自动减缩有用运力完成的，商场实质上的现已供大于求。
而现在供大于求的趋势仍将继续。联合国发布的《海运述评》以为，全球海运交易供大于求或将继续5年。从供应端看，集装箱船订单自2020年11月开端逐渐放量，到2023年5月，集装箱船在手订单已达到752万TEU，占当时总运力的28.7%。依据14-20个月的交给周期，这些订单将在2023年和2024年会集交给。
新船交给但老旧船只退出有限，2022年集装箱船只拆解的均匀船龄为27.74年。而27年以上的船只运力合计328848TEU，占现在集装箱运力的比重仅为1.29%。结合新船交给和旧船退出，依据自媒体“满投财经“数据，2023年、2024年商场全体大将添加7.7%、6.8%的会集箱船运力。
尽管运力添加，但需求却有限。2023年1月美国零售商库存仍处于前史较高水平，欧洲国家也深陷通胀，部分兴旺经济体甚至会步入阑珊，利空世界交易量。依据虎嗅数据，2023年、2024年集装箱航运需求端增速分别为-1.1%、3.3%。
全球航运供应端在放量，但需求端并未康复，意味着航运商场供大于求的状况正越来越严峻。换句话说，航运股依然处于下行周期中。
航运股的出资时机在哪？
航运分为集运、干散货航和油运等细分板块，且不同板块的周期并不同步。尽管集运总体上处于供大于求的状况，但油运却开端呈现供需矛盾。
与集运运价由供需状况决议不同，影响油运运价的状况更为杂乱，受供需、金融、政治等三要素的影响。因为俄乌抵触打破原有的原油交易道路，拉长运送间隔，以及美国原油战略储藏库存开释、出口添加带来长航线运送需求添加，油运需求量大幅增加。依据 Clarksons数据，2023 年油运需求增速为9.39%，估计2024年需求增速为 6.24%。
面临油运需求暴增，油运供应却缺乏。因为油运受不行猜测的政治要素影响导致船东下订单滞后需求，且当时船厂产能严重和2年左右的交给周期，油轮新订单将到2025年之后才干交给。在新订单交给前，Clarksons估计2024年油运供需差缺口达6.24%。面临供需矛盾，油运公司中远海能，招商轮船都在本钱商场上有较好体现。6月份至今，中远海能股价涨超11.6%。
而处在下行周期的集运股也并非全无时机，集运股正呈现分解。尽管受商场供大于求的影响，本年部分航运股股价呈现了下滑，但集运龙头中远海控股价仍涨超12%。
中远海控在下行周期完成股价增加是因为赢利超预期，商场预期2023年中远海控归母净赢利256.63亿，而本年前三季度，中远海控净赢利就达到了259.99亿，远超预期。
中远海控净赢利超预期是因为集运职业的会集化趋势。与油运、干散货船客户为资源型企业导致上下游会集不同，集运客户为工厂和顾客，因而形成了集运会集，上下游涣散的格式。现在，集运CR4市占率近60%，而干散货运CR4为8.5%，油运为15.2%。
高商场会集度使头部企业有了更高的职业位置。中海远控近几年和客户签定了很多的高价长约。长约签定，一方面能使企业在既定时期内运价依照长协价格出货，受运价动摇少，使企业具有更安稳的成绩。另一方面，也会揉捏中小集运企业的订单，进一步提高市占率。
从上述视点看，尽管航运全体上处于下行周期，但航运股不同的周期节奏以及竞赛格式的改变，依然使航运股值得盯梢调查。
股价剧烈震动，航运股究竟还能不能投？
图片来历@视觉我国文 | 读懂财经作为周期股的代表，航运股在本钱商场以股价动摇大著称。在上一轮周期迸发中，中海远控从2020年7月最低2.42元开端，到2021年7月最高的25.69元，一年之内股价翻...
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